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En un mundo donde la movilidad se transforma a pasos agigantados, Grupo Autovidal se erige como un faro de innovación y adaptación. Esther Vidal, directora Comercial y de Marketing, nos ofrece una visión privilegiada sobre los desafíos y oportunidades que afronta la industria automotriz en la actualidad. Con más de un siglo de experiencia en el sector, Autovidal ha sabido no solo mantenerse a la vanguardia, sino también anticipar y liderar los cambios que están transformando el panorama de la movilidad. Desde la evolución del comportamiento del consumidor hasta la revolución del marketing digital y la reinvención del concepto de venta de vehículos, Esther nos brinda una mirada detallada sobre el presente y el futuro de la marca en un mundo en constante movimiento.
Mercedes, Mitsubishi, Honda, Fiat… Un cliente que llega a un concesionario en la actualidad, ¿busca una marca concreta o la marca Autovidal por sí misma juega un papel importante?
Los dos escenarios son posibles. Hoy en día, Autovidal, después de 103 años de estar en la automoción, está consolidada como marca y la gente viene porque sabe que somos unos de los operadores más grandes de movilidad y que aquí encontrará coches de las marcas más generalistas a las marcas más premium. Pero también es verdad que, cada vez más, los clientes vienen más sabidos de casa. De hecho, hace cinco o seis años, el cliente, antes de cerrar un pedido, venía entre cinco o seis veces al concesionario. Hoy viene una o dos porque tiene una información previa en la web del fabricante, en nuestras webs, y esto hace que el cliente venga con mucha información y las ideas muy claras de lo que necesita. De hecho, normalmente, entran y ya te vienen con la configuración, precio, financiación hecha online… Y, después, siempre hay gente que dice “necesito un coche, pero no sé exactamente cuál”, sobre todo ahora, con tanta confusión que hay con el eléctrico, el híbrido, la gasolina… Hay mucha gente que, más que por el coche, te pregunta por la tecnología, porque ahora es el interrogante más importante que tenemos encima de la mesa a la hora de elegir un coche.
¿Cuál es la importancia del branding para Autovidal y cómo se ha desarrollado la marca en sus cien años de historia?
El branding, el posicionamiento de imagen, siempre ha sido imprescindible para Autovidal. Trabajamos en tres vertientes. Primero, haciendo el posicionamiento de las diferentes marcas que tenemos: Mercedes, Volvo, Kia… Después, por otra parte, hay un posicionamiento de Autovidal como grupo. Estamos trabajando, como reto principal, para que el cliente y la sociedad mallorquina vea a Autovidal como el concesionario multimarca más potente y el que le puede ofrecer un abanico más amplio en movilidad. Es uno de nuestros objetivos: que nos vean como una empresa familiar, de aquí, y con un portfolio de productos que, si vienen sin saber lo que necesitan, seguro que lo encontrarán. Por otro lado, es muy importante para nosotros posicionarnos como una marca solvente, porque los fabricantes que están entrando nuevos, europeos y chinos, nos vean como el partner más adecuado para introducirse en el mercado.
Finalmente, tenemos otro objetivo clave, que es darnos a conocer, no como un concesionario que vende y repara coches, sino como un operador que vende servicios de movilidad. Estos serían los retos que tenemos ahora, y todo esto necesita inversión, marketing y trabajar, trabajar, y trabajar a nivel de branding.
¿Cómo ha cambiado el comportamiento del consumidor en las últimas décadas y cómo os habéis adaptado a este cambio?
Esencialmente, ha cambiado la manera de informarse. Antes era imposible pensar que una persona, para saber si comprar un coche o no, se iba a apoyar en un influencer, por ejemplo.
También ha cambiado la manera de comprar, porque antes te comprabas un coche para toda la vida y hoy no funciona así. Ahora, normalmente, la gente no busca un coche en propiedad, sino un coche para un período concreto, sabiendo que en tres o cuatro años lo podrá vender o cambiar. Ahora hay muchos productos financieros que ofrecen esta versatilidad y la posibilidad, al cabo de tres o cuatro años, de decidir si te quieres quedar el coche en propiedad o de volverlo, o si con el precio residual quieres comprar otro. El mundo avanza cada vez más rápido, y con él, las vidas de las personas. Hoy puedes tener unas necesidades, pero mañana te puedes enamorar de un hombre con tres hijos y, quizás, el coche que tenías ya no te sirve. O puedes tener una familia muy grande, ir a vivir a otro país y ne cesitar un coche pequeño porque estás a solas. Cada vez se busca menos la propiedad y más el pago por uso, la movilidad entendida no como un bien sino como un servicio.
Ha cambiado también mucho el consumidor. Antes eran los hombres, y la publicidad, más machista e hipercosificada, iba dirigida a ellos. Hoy, cada vez más, el target ha variado. Viene gente joven, chicas solas, parejas, familias, gente sin pareja… Y todo esto es importante a la hora de comunicar, porque ya no te debes dirigir únicamente al hombre, sino a un target mucho más amplio y heterogéneo. Y si te fijas, la publicidad de las marcas ahora es muy diversa, ya que ves gente de diferentes etnias, edades, culturas, etc. Es una de las cosas que más ha cambiado en el marketing de automoción.
Y con tantos perfiles diferentes, ¿cuáles son los retos a nivel de marketing a los que se enfrenta un concesionario como Autovidal?
Es difícil, porque tenemos que trabajar todos los segmentos y canales de comunicación. Nuestro cliente va desde el chico de 18 años al señor de 70, el cual, probablemente, no mirará nunca un influencer, del mismo modo que el joven es posible que jamás compre un diario.
Nosotros consideramos muy importante la segmentación, ya no solo por marca, sino tam bién por sus diferentes versiones. Es decir, no posicionamos igual un coche de 180.000€ que otro eléctrico de 30.000€, porque el perfil es totalmente diferente. El reto está en llegar a tu público potencial. Los medios tradicionales, como la prensa o la radio, son difícilmente medibles, al igual que las colaboraciones, patrocinios y los product placement, que usamos mucho y que a mí me gustan particularmente porque son una manera de llegar al público local y crear una empatía especial. Y es que Autovidal siempre ha estado muy presente en todos los ámbitos, en especial el deportivo, donde siempre hemos apoyado aquellos deportes minoritarios o adaptados. El marketing dice mucho de ti, y lo que tú patrocinas dice mucho de tu filosofía, de tus valores, y nosotros escogemos con mucho cuidado ese tipo de colaboraciones.
Por otro lado, el marketing digital es muy fácil de medir. Te permite conocer rápidamente la conversión que tienes, el recorrido y el retorno, cosa que con el marketing convencional no ocurre. Creo que hoy en día todavía tenemos que hacer este mix de medios convencionales y medios digitales, y apoyarnos también en medios que hace 5 años eran impensables para no sotros, como Tik Tok o el marketing de influencers. Hoy en día el marketing ofrece un abanico de posibilidades increíbles y la clave está en encontrar para cada marca y cada segmento el medio más adecuado.
En vuestra estrategia, ¿vuestros objetivos pasan por generar cierta cantidad de leads, por llenar la tienda…?
No, llenar la tienda, para nada. Como ya he dicho, el público cada vez viene menos a la tienda. Yo creo que el momento de tienda es muy importante, pero el canal digital lo tienes que trabajar muy bien para que la gente se pueda informar, ya que, como decía, el 98% de las personas que vienen a comprar un coche ya han hecho alguna consulta online. Cuando un cliente viene a la tienda, como cada vez vienen menos, tiene que ser especial y debe tener una experiencia de marca, algo que las marcas trabajan mucho con nosotros.
Considero que todo es igual de importante, incluso cuando el cliente está en su casa, porque, para nosotros, el CRM es un elemento imprescindible de marketing. Nosotros no solo vivimos de vender coches, sino también de repararlos. Después de estar más de cien años en el mercado, contamos con una base de datos muy importante. Del cliente que nos ha comprado un coche sabemos qué coche tiene, cuántos kilómetros tiene, cuántas veces ha venido al taller, cuándo le toca un mantenimiento… Tenemos mucha información. Por eso el CRM es una de las herramientas más potentes y más importantes que tenemos, e intentamos explo tarla muchísimo, porque sabemos el momento idóneo del cliente para que tengan necesidad de cambiar su coche. Hay un marketing de venta y un marketing de postventa, y los dos son igual de importantes.
¿Consideráis este mix de medios como un catálogo de herramientas a elegir según la necesidad?
Sí. Y después hay otra cosa dentro del marketing que para mí es muy importante y es dejar ese poso en la cabeza de la gente para que, cuando necesite un coche, tenga que pensar en Autovidal. Cuando necesitas una lavadora, ves anuncios de lavadoras; cuando estás escayo lado, ves que todo el mundo está escayolado… Entonces, cuando tú necesitas un coche, ves anuncios de coches, y pensamos que esta presencia tiene que ser continua para que, por un lado, la gente piense en nosotros cuando tenga esta necesidad y, por otro, despertar el deseo, que es lo más difícil.
En vuestras diversas acciones de marketing (vallas publicitarias, product placement, emailing, RRSS, etc.), ¿qué estrategias implementáis para garantizar que el público asocie, no solo la marca del automóvil, sino también Autovidal?
Nosotros tenemos un presupuesto de marketing para cada una de nuestras marcas, que viene un poco pautado, de acuerdo con su facturación o el número de unidades vendidas, y un presupuesto de marketing propio del grupo para lograr los objetivos de, por una parte, ser considerados como el principal proveedor de automoción y de servicios de movilidad de las Baleares, y, por otra, ser la principal opción que consideren los nuevos fabricantes para intro ducir su marca en el mercado balear. Son presupuestos diferentes.
En el documental de vuestro centenario dices que estamos en un momento de transición, que todo depende de vender movilidad. ¿Qué diferencia hay entre vender coches y vender movilidad?
Yo te diría que hace diez años la gente buscaba la propiedad. Es decir, compraba un coche y, normalmente, lo tenía de por vida. Actualmente, la gente ya piensa que el coche le tiene que dar el servicio que en cada momento necesita. Yo, por ejemplo, tengo tres hijos, los tres están fuera, y yo no llevo el mismo coche que llevaba cuando mis tres hijos eran pequeños y necesitaba llevar sus bicicletas, los patinetes, etc. El coche tiene que estar adaptado a las necesidades de cada momento de cada persona. Muchas veces vienen clientes que quieren cambiar de coche porque, por ejemplo, se han mudado a una casa de campo y necesitan otro tipo de coche, cuando antes tenías un coche y lo llevabas por todo. Actualmente, la gente es más práctica y busca lo que en cada momento necesita.
En cuanto a los servicios de movilidad, en Baleares quizás todavía no sea un concepto muy maduro, pero en ciudades más cosmopolitas como Madrid, por ejemplo, la gente está muy acostumbrada a consumir movilidad, con decenas de empresas de movilidad compartida de bicicletas, coches, motos, patinetes… Es este cambio de concepto de pagar por uso, igual que hacemos con la música, la tele o el almacenamiento en la nube. Creo que es un concepto que cada vez se está incorporando más e irá adquiriendo más sentido, sobre todo en el momento en que la movilidad pueda ser compartida. En Baleares no tenemos todavía una ordenanza municipal que permita este tipo de movilidad, pero llegará. Desde Autovidal ya estamos creando productos como, por ejemplo, el JustDrive, que es como un modelo de suscripción con el que pagas por uso y tienes la facilidad de poder cambiar de coche según cambien tus necesidades cada cierto tiempo. Es verdad que el mercado todavía ”no está maduro, pero creemos que llegará, porque nos hemos dado cuenta de que el público se dirige a este tipo de consumo debido al aumento de ventas a particu lares del renting, que es un concepto muy parecido. Hace cinco años, el producto de renting se hacía solo a las empresas pero ahora en algunas marcas el renting a particular o la financiación de multiopción o alternativa son una de las fórmulas más utilizadas por muchos de nuestros clientes. El JustDrive, la suscripción, sería el siguiente paso en el que estamos entrando ahora. El último paso sería el de la movilidad compartida. Esta es una nueva línea de negocio que creamos en 2022, llamada Wattzer, y que consiste en una aplicación digital en la que hay una red de movilidad en hoteles y da la posibilidad a los clientes de estos hoteles de alquilar patinetes, bicicletas, motos o coches eléctricos. Esto es a lo que queremos ir, pero ocurre que la normativa y sus ordenanzas tienen que acompañarlo.
Si lo piensas, es mucho más eficiente, porque está al alcance de todos y la puedes adaptar a las necesidades de cualquier tipo de público. En mi opinión, es mucho más inteligente, porque con sumes lo que en cada momento necesitas. ¿Por qué todos los que vienen a Palma tienen que alquilar un coche, cuando, quizás, con una bicicleta eléctrica pueden hacer una visita fantástica y así no masificamos la ciudad? Creo que vamos hacia esto y es en lo que estamos invirtiendo ahora más. Invertimos en movilidad convencional, pero, sobre todo, en movilidad alternativa. Somos una empresa centenaria y nos gustaría poder durar. Si no es compartida, conectada y electrificada, creo que no habrá movilidad y que no tendremos futuro como empresa.
Dada la amplitud de vuestro público objetivo, ¿podrías detallar la estrategia de segmentación de clientes que empleáis para definir y enfocaros en grupos específicos de consumidores?
Es el quid de la cuestión actualmente para nosotros: segmentar y llegar al público. No solo segmentar el perfil de esa persona, sino también el canal. En digital es muy fácil, porque, cuando haces display o Instagram, tú le puedes decir a quién quieres llegar. El reto es personalizarlo tanto que, si estás promocionando un Fiat 500, llegue al target de Fiat 500. De hecho, es diferente si, por ejemplo, estás promocionando un Fiat 500 como propiedad o con una cuota de 100 euros, porque esto último será para gente joven. Es decir, dentro del mismo producto hay subsegmentaciones. Es un acto casi quirúrgico, que lleva a cabo todo el departamento de marketing, conocer cada marca, cada modelo y cada producto para saber a quién hay que enfocar.
Históricamente, ¿cuáles han sido los canales de marketing más efectivos para Autovidal?
A comienzos del Black Friday en Mallorca funcionaron muy bien algunas de estas campañas… pero ahora ya no, porque hace tres o cuatro años que se ha generalizado tanto, que ha perdido bastante gancho.
Tenemos también unas acciones que se llaman Special Days, las cuales realizamos mediante una empresa especializada en este tipo de acciones comerciales y que consisten en tres días de citas concertadas de 15 minutos y precios increíbles. Los coches se colocan de una manera estratégica, tan juntos que no se pueden abrir, y es como un concepto de mercadillo americano de coches. Los coches tienen un precio PVP especial solo para esos días que se convierten en una fiesta, tocando una bocina cada vez que se vende alguno. Es un producto marketiniano total y que funciona muy bien, porque el cliente está allí, escucha la bocina y teme al pensar si se han llevado el coche que quería. Son campañas apoyadas por los fabricantes y con mucha más eficiencia. Antes se hacían mucho, pero desde el covid ya no las hacemos por ciertos problemas de suministro en el sector, lo cual nos ha obligado a realizar una inversión de marketing más moderada. Actualmente son más eficientes las campañas en las que ofreces una cuota en vez de un producto.
En comparación con concesionarios de la Península, ¿tenéis algún tipo de ventaja o desventaja? ¿Penaliza de alguna manera estar en una isla para un concesionario? ¿Es muy diferente el perfil de cliente?
En cuanto a clientes, hay de todo. Pienso que el perfil es bastante similar, aunque las necesidades puede que sean diferentes. Por ejemplo, nosotros estamos vendiendo el doble de coches eléctricos que en la Península y eso es simplemente porque las distancias son más cortas, por lo que una autonomía de 400 km te basta y te sobra en Mallorca.
Siempre hemos tenido ciertas diferencias con las tecnologías. Por ejemplo, hace seis o siete años, en Baleares, del total de coches que se vendían, un 60% eran gasolina y un 40% diesel, mientras que en la Península era al revés, porque se hacen más kilómetros. En estos momentos eso nos beneficia, porque las marcas están invirtiendo en modelos eléctricos y nosotros tenemos una cuota de penetración de mercado más alta que la que tienen en la
Península. Ese reparto ha cambiado, porque, así como en Baleares se sigue vendiendo un 60% de coches gasolina, ahora un 9% son coches eléctricos, alrededor de un 23% son híbridos o híbridos enchufables y tan solo un 8% son diésel.
El hándicap que tenemos por residir en una isla es la logística. No es que el coche salga más caro, pero sí que llega más tarde, especialmente en
temporada alta, porque están todas las entregas de los rent a car.
¿Qué estrategias se utilizan con mayor éxito para este tipo de campañas? ¿Se enfocan principalmente en publicidad programática, redes sociales, emailing…?
A nosotros las RRSS nos funcionan muy bien, conseguimos muchos leads. También muchos entran por anuncios de display de los medios locales digitales. En cuanto al product placement, las colaboraciones, los patrocinios…, el problema es que no lo podemos medir, es muy difícil. Pasa lo mismo con la radio, la prensa, etc.
Una de las cosas que ha cambiado el marketing digital es que cada vez entran más leads con menos tráfico de exposición. De hecho, alguien que viene a la exposición es un cliente a quien antes se le ha hecho una gestión de lead, se le ha pasado una información previa, un presupuesto, unas fotos… Una cosa que estamos haciendo en Autovidal es crear equipos de venta física y equipos de venta puramente digitales que gestionan leads. Evidentemente, la gran mayoría de los leads acabarán viniendo en persona a la exposición, pero un 2% de nuestras ventas se consiguen mediante un proceso completamente digital.
Hay una cosa muy importante que es el customer journey, desde que te encuentran en internet o un medio digital hasta que se acaban llevando el coche. Y no es lo mismo comprar un coche que unos pantalones, porque, durante el contacto con esa persona, posiblemente requiere financiación y, por tanto, necesita compartir información muy personal, como la nómina o la declaración de la renta. Para nosotros es importante que el proceso sea guiado por la misma persona, siempre. Y esta persona, que pertenece al equipo de marketing digital, cierra la venta también en la exposición. Al final, el marketing está hecho, por una parte, de branding y posicionamiento de marca, pero, por otra, de venta. Esta figura, ahora un poco disruptora, es un vendedor que no depende de Ventas, sino que depende de Marketing, porque el cliente entra por un canal y una campaña específica de marketing.
Según se puede ver en el documental, no parece que haya mucha rotación de plantilla. Sin embargo, ¿ha habido algún tipo de cambio en los últimos tiempos en cuanto al perfil de profesionales que buscáis?
Absolutamente. Hoy en día vienen clientes que saben más que tú del coche y cada vez los coches incluyen más tecnología y no basta con una hora para explicar cómo funciona ni qué incluye según qué coche, porque es abrumador. El perfil que requerimos ahora ha cambiado mucho. Antes eran personas mayores, menos tecnológicas y más negociadoras. En la automoción se está cambiando el modelo concesionario por el modelo de agencia, lo cual implica un cambio total de perfil de vendedor. Hasta ahora había un poder de negociación porque nosotros teníamos un margen sobre el coche. En el modelo de agencia, al que estamos yendo ahora y que cambiará el futuro de la venta de vehículos, el coche no es mío, sino del fabricante, y yo tengo un margen fijo del coche al que no le puedo tocar ni una coma del presupuesto para el cliente. Por tanto, actualmente buscamos gente con un perfil más joven y tecnológico. Además, ahora nos encontramos con perfiles que no quieren quedarse en la misma empresa toda la vida, sino que es gente que viene, que son increíbles como profesionales, pero que al cabo de dos o tres años te dicen que se van a Vietnam porque les ha surgido una oportunidad allí. Se sienten a gusto, bien remunerados y valorados, pero, así como los consumidores cambiamos, las personas que trabajamos dentro de las empresas, también.
¿Es difícil encontrar en Baleares profesionales del marketing suficientemente preparados?
Yo creo que hay muy buenos profesionales, porque hay mucha gente que se formó fuera. Creo que en las Baleares el sector turístico arrastra a mucha gente, pero también es verdad que a la gente le gusta cambiar. Creo que hay profesionales y que lo importante es presentar proyectos interesantes y dejar que la gente tenga iniciativa. Muchas veces nos han dicho que siempre les han cortado las alas. Es muy importante dejar que la gente aporte valor. Si tú le cortas las alas a una persona, al final la acabas bloqueando y frustrando. Nosotros queremos que nos compartan ideas, por disparatadas que sean, porque de una idea pequeña puede salir una gran idea y nos gusta que la gente tenga esta libertad y confianza para decir esto y aquello, darle forma y acabar siendo un buen proyecto.
Y un concesionario de coches, ¿puede ofrecer teletrabajo y horarios que ofrezcan una mejor conciliación familiar?
El covid supuso un momento de cambio muy importante a nivel cultural para nosotros, porque aquí todo el mundo hacía horario partido y, tras ello, de forma casi natural, todo lo que son servicios corporativos, como finanzas, administración, contabilidad, recursos humanos, marketing, informática…, todos hacen jornada intensiva, porque, si no, te quedas sin talento. En cuanto al área comercial, ese está siendo nuestro reto actual y estamos analizando cómo lo podemos hacer, no para que hagan siempre jornada intensiva, pero sí debemos hacer un esfuerzo para mejorar esa conciliación entre trabajo y familia. La gente no solo trabaja, también quiere vivir. Creo que es un reto para todas las empresas.
¿Los comerciales no pueden realizar la gestión comercial mediante herramientas digitales y quedar con el cliente físicamente cuando sea necesario?
Sí, pero muchas veces este trabajo digital requiere cierta inmediatez que implica que estés físicamente en la exposición, porque quieren ver el coche inmediatamente y al vendedor le piden hacer una videollamada o que les envíes un vídeo del coche. Vendemos así, usamos todos los canales posibles.
Hablando de desafíos, ¿cuáles son los desafíos que afronta el sector automotriz en comparación con otros sectores?
Están sucediendo muchas cosas. Por un lado, hay una concentración de fabricantes, en la que se están formando grupos que amalgaman seis o siete marcas dentro del mismo, algo que también está pasando con los concesionarios. Si te fijas, cada vez hay menos y más grandes. Al final, nos guste o no, los fabricantes nuevos buscan a los grandes y las marcas nuevas buscan a las que están más consolidadas. Esto hace que los grandes cada vez nos hagamos más grandes y los pequeños, desafortunadamente, estén en vías de desaparición.
Otro cambio es el de pasar de concesionario a agencia. Los espacios cambiarán,con exposiciones e instalaciones mucho más interactivas, con pantallas 3D, etc. Luego, el metaverso es un lugar donde los fabricantes están invirtiendo y es algo que nosotros ya nos hemos planteado. Se venden coches y la gente se informa por internet, y tú, como operador, debes poder hacer todo este proceso completo por internet. Debes poder informar, poder pedir un presupuesto, te deben poder mostrar el coche a través de videollamada, te lo deben poder entregar en tu casa… Es decir, debes poder dar la opción de que el cliente haga todo el recorrido online. Esto también es un reto. Debemos prepararnos para el cliente que está cambiando. Por ejemplo, nosotros ya tenemos un equipo que entrega el coche en casa o, si prefiere llevar el coche al taller, vamos a buscarlo a su oficina y se lo devolvemos luego. El cliente demanda rapidez y comodidad.
Por último, poder llegar a otros negocios que no son propiamente de venta, sino de movilidad urbana. Ahora no nos lo permiten a las empresas privadas, pero, el día que sí lo hagan, los que vendemos coches debemos estar ahí, porque es el futuro. Nosotros no vendemos coches, vendemos movilidad. El día que se pueda establecer un servicio de movilidad compartida en la ciudad, tenemos que estar. Y las empresas o concesionarios que no estén, acabarán desapareciendo.
¿Cómo imaginas la compra de vehículos dentro de cuatro o cinco años?
La veo con un proceso digital muy potente, con la introducción de la IA y el 3D como elementos prioritarios, y veo la movilidad futura siendo eléctrica, compartida y conectada.
¿Cómo ves el futuro del marketing en las Islas Baleares y cuál es el papel de Autovidal?
No veo el marketing como una opción, sino como una herramienta imprescindible. Decía Ford que reducir el presupuesto de marketing para ahorrar dinero es como intentar parar el reloj para ahorrar tiempo. Por eso muchas veces intentar reducir costes te sale caro. Invertir en marketing es invertir en futuro. Cada vez debes estar en más frentes y de maneras diferentes. Nuestro departamento de marketing, junto con el de informática, serán los que más crecerán en el futuro. No solo dentro de la automoción, sino en cualquier sector. No veo una empresa posicionada sin un equipo de profesionales detrás de profesionales multidisciplinarios. Lo que tú proyectas es lo que la gente piensa de ti y creo que proyectar una imagen seria, rigurosa, profesional, con tus valores, como los nuestros de empresa local, familiar, de aquí, cercana… solo lo puedes lograr con todas estas herramientas y todos estos profesionales para poder seguir en el candelero, como suele decirse.
